Litt om min bakgrunn for Pap:

Jeg begynte å fly pg i 2001 og hadde første "svarte" tur med motor sommeren 2002.

Grunnen til at det ble PAP er følgende:
Etter et halvt år med leting på nettet etter motor var det hos PAP leverandørene de hadde mest peiling ....ingenting ved disse motorene var tilfelldig samt de som stod bak utstyret var meget profesjonelle ,med tonnevis av erfaring ,og de forklarte meg forskjellen på sitt utstyr og annet sånn at jeg kunne velge uten å være superpartisk,også uten å favorisere eget utstyr og sist men ikke minst ,uten å snakke skitt om konkurenter
Men når det er sagt har PAP de mest kopierte motorene på markedet ;-)

Her er grunnene:

• Motorene er sterkest i forhold til vekt 23.5kg tørrvekt med sele!! (her oppgir mange leverandører vekt uten sele og batteri!! desverre) (like mye trykk som det er i en 43kg 313 kubikker!!!!)
• Støysvake tunet eksos med ekstern demper (for maks effekt og minst støy).
• Forced cooling (pga store propeller er det lite kjøling å hente fra denne ,så motorene har kjølevifte som presser kaldluft forbi sylinderen) *Syrefast bur mer enn dobbelt så sterkt som alu ,selv med halve tykkelsen.ca halve luftmotstanden samt at det kan rettes om du skulle få en hard landing (alu knekker).
• Leveres som to eller tredelt bur med snapp locks (superraskt å montere)
• Meget lettstartet motorer Ros 125 på 29 hk og Top80 å 16hk med kraftig slureclutch og 1:4 reduksjonsgir
• 13,5 ltr tank med ltr angivelse på siden ,noe som med største motoren gir over 2,5 timer flytid UANSETT å lite økonomisk du flyr (lett over 3t)
• Lavt oppheng MED VEKT KOMPENSERING som motvirker torque effekten fra motoren (dette er en effekt som alle motorer har og som gjør at motoren drar til den ene siden) PAP har løst dette problemet på en genial måte som også tar pilotvekten med i regnestykket ,og gjør at du fly rett frem uten å kompensere med høyre eller venstre brems,og i vesentlig bedre grad kan vektstyre som ved friflyging. Dette er perfekt om du skal filme eller ta bilder,for det frigjør hendene bedre for andre oppgaver...
• Leveres med turteller og time teller kjekt for loggboka og service.
• Snorstart med "kickstart in flight" PAP hadde tidligere motor med elstart men de nye snorstartmotorene var så lette å starte at de heller ville ha større tank enn elstart tanken ble økt fra 8,5 (som de aller fleste andre bruker)til 13,5 ltr,men selv me full tank er den lettere enn før.
• Head and Rescue container som henger bak nakken ,og kan trekkes med begge hender UTE AV VEIEN til du trenger den!!!! Mye sikrere løsning om du må kjappt ut av selen v/f.eks vannlanding God nakkestøtte på lengre turer ;-)
• SupAir sele spesiallaget for PAP med lår jusering for lettere igangløping og behagligere sitting/flyging med to store lommer i neopren (elastiske til speil vannflasker førstehjelps kit og annet nyttig og beskyttelsespute i ryggen 3 snapp låser 2 til bena og en over magen *Frakt garasje leveres med kraftig bag for frakt og oppbevaring.
• Variabel tenning for lettere start *propell cover for maks beskyttelse.
• Enkle motorkonstuksjoner som er enkle å vedlikeholde ,og lette å ta førflygingssjekk på.

 Modeller:

Negativt med PAP:

*Prisen er høy ,men "you get what you pay for".

Men i motsetning til billig motorer som er smuglet inn fra Polen er det garanti på disse motorene og du kan reise med de uten å være redd at du må tolle de inn når du kommer hjem. 

PAP1400R vil med pilot vekt 75 kg gi et stig på opp i mot 4 m/s og for å få fullt utbytte av dette trenger du en glider med maks stabilitet.Men her er fordelene større enn ulempene . (fløy selv med apco Fiesta og Presta før med stig på ca 3m\s) Dessuten vil dere etter en stund med motorflyging finne ut at de viktigste egenskapene vingen har er: -Hastighet (distanse), -Stabilitet ,(pitch og roll) -Høy sikkerhet gjennom hard turbulens og vindskjæringer / rotor (REFLEX tecnologi) og gode start egenskaper

Litt Paramania Reklame
Mike Campell-Jones er grunnlegger av Paramania Powergliders Ltd og hadde helt tilbake i 1998 en glider med Reflex tec wing.
Etterfølgeren Reflex mk2 i 29 kvm ble testet og mistet ikke flyegenskapene før den ble belastet med over 5tonn!!!!
Dette tilsvarer over 38 G ved 130kg hook in vekt og 50G ved 100 kg.
Vingen ble gps målt til 70km/ t verdens raskeste PG stabil som fjellet ,men med lite eller ingen friflygeregenskaper.

Dette er forhistorie nå men det er disse vingene Action /Revolution og GT er bygget på .Det er disse arbeidsjerna som bl.a blir brukt i Sverige til reindrift.

Paramania GoFly Vingen designet for piloter fra kurs og søndagspiloter som ønsker komfort og trygghet

Paramania Revolution ,Den ultimate motorvingen for de aller fleste 

Denne har det sikreste Reflex profilet i PG verden

Action GT for proffene som vil bli aller best .

Dette er den ENESTE Godkjente Performance Glideren .

Har selv over 500 timer med Paramania vinger ,i de fleste forhold ,med og uten motor og det skal mye termikk til før den kjennes (over 2.5 m/s på Revolution og over 3 på Action) noe som igjen gir større sikkerhet
Pga Reflex teknologien som i sin tid ble hentet fra andre glidefly får skjermen VESENTLIG høyere skjermtrykk ved fulle trimmere (over 30%)en annen positiv følge av dette er meget høy hastighet trim fra 36-48km/t og over 56 ved stirrup.

Jeg har loggført ALLE turene mine på loggboka på nettet sjekk ut:
http://no.flightlog.org/fl.html?l=2

Andre vingeleverandører bruker små acrovinger til motorglidere 21-22kvm for å få hastigheten til Paramania men dette går i virkligheten ut over start egenskapene steilehastigheten til en av disse er oppgitt til 26km/t midt i vekt området ,den er også oppgitt til over 60 i toppfart ,men e fløy mot en slik i Gausdal i sommer og parkerte den(lurer på hvor mange kilo den var lastet med for å få den farten ,og om steilehastighet og toppfart er oppgitt med samme hook in)

Dette kan vi komme tilbake til

Her er noen linker:
http://www.flyga.se
http://www.time2fly.be
http://www.poweredparagliding.se/
http://www.skydragons.com/Start.html
http://www.paraventure.co.uk